98 procent af de danske bilister bruger sikkerhedssele. Alligevel havde næsten hver femte, der blev dræbt i en personbil i 2025, ikke sele på. Det viser Vejdirektoratets seneste dødsulykkesrapport.
Foto Anders Munch
Moderne biler er sikre som aldrig før, og antallet af trafikdræbte falder år for år. Men når mennesker mister livet i personbiler, mangler sikkerhedsselen ofte stadig.
Vejdirektoratets seneste dødsulykkesrapport viser, at 19 procent af de personer, der blev dræbt i en personbil i 2025, ikke havde spændt selen. For yderligere 6 procent har det ikke været muligt at fastslå, om den blev brugt.
Til sammenligning viser Rådet for Sikker Trafiks seneste seleundersøgelse, at 98 procent af førerne af personbiler bruger sikkerhedssele, mens 95 procent af passagererne gør det på bagsædet.
”Når vi analyserer dødsulykkerne, ser vi igen og igen, at manglende selebrug er en medvirkende skadesfaktor, selv om selebrug både er lovpligtigt, og selv om moderne biler ikke tøver med at gøre føreren opmærksom, hvis selen ikke er spændt. Derfor er der ofte tale om et bevidst fravalg af en sikkerhedsforanstaltning, som vi ved, er med til at reducere risikoen for at blive dræbt eller komme alvorligt til skade i en ulykke,” siger afdelingsleder i Vejdirektoratet Marianne Foldberg Steffensen.
I analysen af dødsulykkerne vurderer Vejdirektoratet, at manglende selebrug var en såkaldt skadesfaktor i 27 procent af de dødsulykker, hvor en personbilist blev dræbt.
Det betyder, at personskaderne sandsynligvis ville have været mindre alvorlige, hvis selen havde været anvendt korrekt.
Mange mister livet i eneulykker
Dødsulykkesrapporten giver ikke kun indsigt i de faktorer, der bidrager til ulykkernes alvorlighed. Den viser også, hvor i trafikken de dødelige ulykker sker, og hvilke ulykkestyper der oftest koster menneskeliv.
”Den langsigtede udvikling går heldigvis den rigtige vej. I dag mister langt færre livet i trafikken, end tilfældet var for bare få årtier siden, og det er resultatet af et vedvarende samspil mellem mere sikre køretøjer og infrastruktur, lovgivning og trafikanternes adfærd. Men hver dødsulykke er én for meget. Derfor har vi også fokus på de ulykkessituationer, der fortsat koster flest menneskeliv,” siger Marianne Foldberg Steffensen.
I 2025 var eneulykker den mest udbredte type dødsulykke. Det vil sige ulykker, hvor et køretøj er involveret uden sammenstød med andre trafikanter. Herefter fulgte fodgængerulykker og frontalkollisioner som de hyppigste ulykkestyper blandt de dødelige trafikulykker.
Ny interaktiv statistik
Årets resultater afspejler ikke en ny udvikling. Vejdirektoratets interaktive statistik over dødsulykker viser, at manglende eller mangelfuld selebrug gennem flere år har været en tilbagevendende skadesfaktor i dødsulykkerne. I perioden 2020-2025 blev selebrug registreret som skadesfaktor i 98 af i alt 852 dødsulykker.
Den nye årsrapport og den nye interaktive statistik giver et samlet indblik i udviklingen i dødsulykkerne og de faktorer, der har betydning for deres omfang og alvorlighed.
Begge dele kan findes på Vejdirektoratets hjemmeside.
Klik her for at læse rapporten
Fakta fra rapporten ’Dødsulykker 2025’:
- 143 mistede livet i trafikken i 136 ulykker
- 52 mistede livet i en personbil
- 75 procent af dræbte i trafikken var mænd
- 63 procent af dødsulykkerne sker på veje med en hastighedsgrænse på 80 km/t eller højere
- I Danmark er der 2,4 dræbte i trafikken pr. 100.000 indbyggere. Det placerer Danmark som nummer 2 på listen over lande med færrest trafikdræbte i EU
“Bevar vore butikker/erhvervsliv. Handl lokalt. Vordingborg, Stege, Præstø”
